製品紹介

第15回全日本学生フォーミュラ大会参戦マシン TG12

「コーナー脱出速度の向上」をコンセプトに開発．
TG11の主要部品は変更しないながらもエアロの形状や塗装を変える事でTG11から変化をもたらした．また塗装では，これまで伝統の無色クリアだけでなく，青色クリアを用いたことで意匠性を高めた。

第14回全日本学生フォーミュラ大会参戦マシン TG11

「Quick to peak ～加速G・旋回G・応答性～」をコンセプトに開発．
コンセプトを実現させるめ，TG10からフルモデルチェンジを行った．創部以来初となる前後分割モノコック導入やフルエアロを搭載するなどこれまでの設計を大きく見直した．

第13回全日本学生フォーミュラ大会参戦マシン TG10

「Always Smooth&Powerful」をコンセプトに開発．
創部以来，最高順位を獲得したT09のマイナーチェンジを行うことで更なる高みを目指した．特に大きく変更した点として，高速域での旋回安定性向上のためにリアウイングを搭載した．

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第12回全日本学生フォーミュラ大会参戦マシン TG09

「"コーナー脱出速度の向上～駆動力・限界旋回G・応答性～」をコンセプトに開発．
コンセプトを実現させるめ，多くの部品を新規設計・製作した．各部品を解析することで信頼性を高めている．

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第11回全日本学生フォーミュラ大会参戦マシン TG08

「"コーナー脱出速度の向上"～軽量化・低速域の駆動力向上・限界旋回Gの向上～」をコンセプトに開発．
ホイールをはじめとする部品の材料置換，部品点数の削減，解析や試験による構造物形状の最適化を行い、旋回性能と低速域の駆動力を付加することで,車輌の加速性能・旋回性能の両方を向上させた.

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第10回全日本学生フォーミュラ大会参戦マシン TG07

「"Basic for Perfect" ～軽量・低ヨー慣性・低重心～」をコンセプトに開発．
車輌の完成時期を早め，走りこみや調整期間を多く設けることにより車輌完成度とドライバーの習熟度を高めた．

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第9回全日本学生フォーミュラ大会参戦マシン TG06

「"Basic for Perfect" ～軽量・低重心・低ヨー慣性モーメント～」をコンセプトに開発．
TG04からのコンセプトを引き継ぎ，これまでに培ってきた加速性能に加え旋回性能を向上させ，車両を正常進化させた．

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第8回全日本学生フォーミュラ大会参戦マシン TG05

「"Basic for Perfect" ～軽量・低重心・低ヨー慣性モーメント～」をコンセプトに開発．
昨年度のコンセプトを引き継ぎ，TG04で実現できなかった高いコーナリング性能を実現した．

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第7回全日本学生フォーミュラ大会参戦マシン TG04

「"Basic for Perfect" ～基本性能とのりやすさの追求～」をコンセプトに開発．
昨年度同様カーボンモノコックを用いることより，昨年度以上の軽量化と高剛性を極めて高い次元で両立させた．

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第6回全日本学生フォーミュラ大会参戦マシン TG03

「のりやすさと軽量化の両立」をコンセプトに開発．
カーボンモノコックの採用により，昨年度のフレームよりも軽量かつ高剛性・高減衰性を実現させた．

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第5回全日本学生フォーミュラ大会参戦マシン TG02

「Faster than the Fastest. -より早く，誰よりも早く－」をコンセプトに開発．
各部品には重量削減目標が設定され，グラム単位での軽量化を推進した．この結果TG01からほぼ全ての部品を刷新した．
開発のフローでは解析アプリケーションの導入により，昨年度と比較し工学的に根拠のある軽量化設計を行うことができた．
軽量化と商品性向上のためのCFRPの導入やエンジン搭載位置を下げるためのオイルパンの加工など，新たな技術を投入した．

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第4回全日本学生フォーミュラ大会参戦マシン TG01

「静」をコンセプトに2005年4月から設計・検討を開始し，翌2006年4月より製作を開始．完成は同年8月．マシン完成から大会までの期間が短く，セッティング不足と耐久性の確認不足が原因で大会ではエンデュランスリタイヤとなった．
TUT FORMULA発足以来初のマシンであったため，各部の設計は安全性と信頼性に重点を置いた．主な例として，熱容量を多めにとったブレーキシステム，銅3層コアのラジエータ，頑健なフレーム，市販車用部品を改造したステアリングギアボックスが挙げられる．

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