第11回全日本学生フォーミュラ大会参戦マシン TG08
コンセプト
“コーナー脱出速度の向上”
〜軽量化・低速域の駆動力向上・限界旋回Gの向上〜
〜軽量化・低速域の駆動力向上・限界旋回Gの向上〜
過去の車輌の得点率からコーナーを含む競技が弱いことが分かりました。
TG08はエンデュランスに焦点を当て、コーナー脱出速度の向上をコンセプトとしました。
このコンセプトを実現するために軽量化・低速域の駆動力向上・限界旋回Gの向上を目標とし設計・製作を行ないました。
カーボンモノコック
TG05のメス型を用いて製作時間の短縮を図りました． また、応力が集中している部分の積層を増やし、集中していない部分の積層を減らすなどの積層構成により軽量化に成功しました。
サスペンション
セッティングに時間をかけたことでシェイクダウン時よりも旋回Gを向上させることが出来ました。
パワートレイン
シャシダイナモ上での試験を繰り返し，F-SAEの規則で要求されるリストリクタの存在下での吸気系，排気系，エンジンマネジメントの再セッティングを行いました．
ブレーキロータにはC/Cコンポジット材を用い，バネ下重量の大幅な削減に成功しました．
カーボンホイール
アルミホイールと比べ4本で5600gも軽く、大幅な軽量化に成功しました。これにより加速・減速性能を向上させることが出来ました。
主要諸元
| 全長 | 2930mm |
| 全高 | 1125mm |
| 全幅 | 1407mm |
| ホイールベース | 1550mm |
| トレッド 前/後 | 1200mm / 1100mm |
| 最低地上高 | 35mm |
| 車重 | 190kg |
| エンジン | PC37E 599cc |
| 最大出力(クランク軸出力補正値) | 78.4ps/11000rpm |
| 最大トルク | 5.4kgm/9600rpm |
| 駆動方式 | チェーン駆動 |
| サスペンション 前/後 | ダブルウィッシュボーン / ダブルウィッシュボーン |
| ブレーキ 前/後 | アウトボードツインローター / アウトボードツインローター |
| タイヤ 前/後 | 20.5 x 7.0-13 Hoosier / 20.5 x 7.0-13 Hoosier |