第8回全日本学生フォーミュラ大会参戦マシン TG05

コンセプト

TG05の設計コンセプトは「Basic for Perfect ～軽量・低重心・低ヨー慣性モーメント～」です．
TG04は加速性能に対して旋回性能が劣っていると考えられました．そこでTG05ではフルモデルチェンジは行わず，TG04の加速性能を維持しつつ旋回性能を向上させます．そのため，メインコンセプトを「Basic for Perfect」とし昨シーズンのコンセプトを引き継ぎました．そして、あらゆる車両性能に効果のある「軽量化｣，旋回性能に大きく影響する｢低重心｣，そして「低ヨー慣性モーメント」この3点をサブコンセプトとして掲げました．

カーボンモノコック

TG05ではTG04同様に1ピースのカーボンモノコック構造としました．また従来の問題点であった、整備性や排熱問題の対策として開口部を広く取りました。

サスペンション

サスペンションはフロント，リアともにダブルウィッシュボーン･プルロッド式を採用しています．

パワートレイン

エンジンはTG04と同様モーターサイクル用エンジンHONDA PC37E(CBR600RR)を搭載しています．
シャシダイナモ上での試験を繰り返し，F-SAEの規則で要求されるリストリクタの存在下での吸気系，排気系，エンジンマネジメントの再セッティングを行いました．

C/Cブレーキロータ

ブレーキロータにはC/Cコンポジット材を用い、鋳鉄製の物に比べ75%の軽量化を達成しました。これにより、ヨー慣性モーメントの低減やバネ下重量の大幅な削減に成功しました。

エレクトロニクス

計器盤はステアリングホイールに内蔵されており，ドライビングポジションによる視認性の変化をなくしています．
サスペンションストロークセンサ，加速度センサをはじめとした各種センサを搭載し，データロガーをもちいた定量的なセッティングの指標の取得に対応しています．

主要諸元

全長	2892mm
全高	1116mm
全幅	1405mm
ホイールベース	1550mm
トレッド前/後	1200mm / 1100mm
最低地上高	30mm
車重	195kg
エンジン	PC37E 599cc
最大出力(クランク軸出力補正値)	78ps/12600rpm
最大トルク	5.3kgm/10200rpm
駆動方式	チェーン駆動
サスペンション前/後	ダブルウィッシュボーン / ダブルウィッシュボーン
ブレーキ前/後	アウトボードツインローター / アウトボードツインローター
タイヤ前/後	180/510-13 Bridgestone / 180/510-13 Bridgestone

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